全新第三代荣威rx5全新*智能座舱交互核心

2022-05-14 11:45:42 文章来源:网络

近日,全新第三代荣威RX5通过线上设计专题直播课程的形式,让大家与幕后设计师直接对话交流,探究全新第三代荣威RX5设计亮点,全面感受**荣威的进阶版“东方**学”。

全新第三代荣威RX5是由上汽设计中心发动全球资源打造的明星车型。以全球视野演绎东方设计,搭载首创全景无界座舱,以领先科技带来沉浸式的全感官享受。它基于上汽全新SIGMA**架构,驾乘体验优化,空间更合理,将力量、智慧、务实的**结合,实现更全面、更符合广大奋斗者需求的智能产品体验。

全新第三代荣威RX5格栅面积更宽更具气势,灵感来自于凤凰展翅瞬间,承袭荣威全新家族语言“情感律动设计”,使用参数化设计大胆创新,时尚且**致,贯穿大灯与隐藏式的格栅灯,布局创新、舒展,突破传统,让整个前脸更具识别**。纵向立体的前脸布局,以及更大的格栅,使前脸更具冲击力,使前脸更宽。矩阵式大灯科技感十足,与格栅在设计上达到了一种呼应。

全新第三代荣威RX5拥有全球首款可交互格栅灯,不仅仅在于灯语情感交互的越级体验,更在于形式的首创:将灯巧妙的融于格栅之中。一字贯穿大灯下方各有18个DRL格栅灯模块,以“3x6”矩阵的形式,组成各种灯语模式,可以提供N种多元化个**选择。格栅灯在迎新模式时,解锁会出现动态的数字倒数灯效,未来更有隐藏灯效可供升级。车主可以根据心情或喜好选择自己的出行主题,有凤粼模式,闪电模式,矩阵模式,队长模式,竞速模式,展翼模式,传奇模式以及LuckyNumbers系列等,并且在未来还能不断更新迭代。

全新第三代荣威RX5的整体比例传递俯冲运动感。强**的后轮**和下压的车头形成低趴姿态,充满张力,极具动感。新车车身宽度达到1890mm,轴距比上**车型增加了57毫米,达到2765mm,使车内空间更具优势,而且修长的车身大气感十足。

尾灯组将矩形进行破解切割,形成X状的几何图形,矩形从中心抽出直线元素,贯通整个车尾。透明灯罩辅以**饰圈,强调尾灯边界和灯内通透感,凸出强调位置灯的灯型。灯组下部序列式的竖条制动灯增加运动氛围。

作为具有全球**互联网基因的SUV,全新第三代荣威RX5以“赋空间以情感,赋科技以人文”的品牌设计理念为主旨思想。情感律动设计满足了科技情感,文化情感以及色**情感三个维度的感受。

以8155芯片驱动,**新洛神系统打造的27寸极致全面滑移屏,突破传统屏幕与仪表之间的空间隔阂,更贴近日常电子产品交互逻辑。配合左右300毫米的长距离移动,进一步打破传统以主驾交互为主的汽车内空间,以滑移屏为载体突破交互次元空间。屏幕在主副驾搭载不同交互形式,驾驶信息,**信息,智能影院等无缝切换,将交互信息开放化,多变化,可定义化,更人**化——这成为荣威全新**智能座舱交互核心,让整车交互更灵动,巨幕整体屏视觉感官更震撼,加上BOSE高品质音响效果加持,营造车内极致视听盛宴。

全新第三代荣威RX5的系统内提供了丰富的应用程序,用户可以根据自己的需求,自由的编辑桌面的卡片模块,自定义它们的位置,满足每一位用户的个**化需求。在全新的系统框架里,桌面背景默认为导航地图,打开的应用窗口以卡片的形式出现在桌面上,不再占满整个屏幕,也不会再遮挡地图。依靠8155芯片强大的算力,屏幕可以支持主副驾同时操作两个窗口,需求不再打架,全方位的顾及车内乘客的需求喜好。

现如今,虽然汽车每天都和我们在一起,但是你能对它的**安全结构了解多少呢?有很多有趣的设计,如果没有人告诉你,你可能永远也不会知道。那么,本文将进行冷知识的安全盘点,当然,新手朋友要是觉得有帮助,可以收藏起来!

**,我们常说的止震贴,材料大多是沥青,不环保。

经常在各种汽车技术专栏,看到止震贴的介绍,这个东西几乎出现在每一辆的车上。四个车门里面会有止震贴,车顶上,地板上,座位下等也有。但是在材料的应用上,很少有产品会使用高成本的丁基胶。丁基胶不仅太贵,而且这种材料需要经过**心计算,切成小块贴在金属表面,增加了研发成本。

大多数情况下,止震贴都是用沥青做的。沥青很便宜,其实是石油的副产品,如果说得恶心一点,那就是废料。沥青止震贴不环保,气味难闻,经常开裂,其中不乏新车都有这种情况。因为太便宜了,铺设的时候不需要**打细算,大面积粘贴也无所谓。所以我们看到有些车的地板上贴满了全覆盖的沥青止震贴。

第二,经常说的前保险杠横梁,其实很脆弱,中高速碰撞并不防撞。

其实防撞这个词,对汽车一无所知的朋友也能理解,前后保险杠横梁,俗称保险杠。其实这个安全结构是为超低速碰撞设计的,当车速稍高时,防撞梁将没有防撞效果。简而言之,比如你在停车场挪车不小心撞到了墙上,这就是超低速碰撞,**多也就是车的漆刮花了,因为防撞梁在内侧,所以不会损伤车身。

如果稍微提高速度,超过每小时10公里,其实防撞梁也能保护车身。更快,碰撞前的速度约为每小时20公里,其实可以想象,防撞梁肯定是折的,车辆前部被撞后基本水箱漏水,所以前保险杠其实一开始就牺牲了。在发生撞击事故时,防撞梁由于自身的吸能作用,会吸收和分散一定的力。但是防撞梁实际上并不能保护后车体,那么车辆碰撞和吸能的重任就要交给纵梁了。

第三,后悬架扭力梁结构,确实是在扭转中行驶,所以需要防侧倾杆的**。

一般的家用车或者SUV,在满足代表们设计需求的同时,会尽量节约成本,所以后轮一般采用非独立悬挂也就顺理成章了。我们经常能听到关于后悬架扭力梁结构设计的描述,其实扭力梁俗称板梁悬架。相对于独立结构,扭力梁实际上是一根金属大梁,连接左右车辆,当然实际结构还是有点复杂。

那么扭力梁是如何工作的呢?顾名思义,当车辆行驶在颠簸的路面上时,扭力梁其实是实时变形的。由于金属钢梁具有一定的弹**和韧**,扭转梁实际上是保持扭转的,这是其真实的工作状态。所以为了让扭力梁保持足够的回弹力,很多车都增加了防倾杆,也叫扭杆,是位于扭力梁**的圆钢,可以增加车辆操控**,**扭力梁完成更激烈的驾驶行为。

第四,其实发动机隔音棉更多的作用是隔热,隔音效果真的是微乎其微的。

其实发动机的隔音棉,也是大家喜欢谈论的话题,因为你没有任何知识也可以判断。网上卖的各种**工厂的隔音棉,质量也是参差不齐。好像人们买车看车的**件事就是打开发动机,看看引擎盖里有没有隔音棉,其实大家都知道,隔音棉基本没有隔绝噪音的功能。

这个棉层的初衷,其实是为了隔绝发动机的热量,防止发动机高温烤罩,防止在热车状态下接触罩外层有烫伤的危险,因此,称之为隔热棉更为恰当。通过测试,同一辆车在怠速时,隔音棉的噪音只有1至2分贝。开车时,因为噪音已经**大化,所以有没有隔音棉没什么区别。发动机发出的噪音,不管有没有隔绝,其实只是让站在车外的人觉得安静与否,车内的人实际上听不到太多的噪音。

第五,主动弹起式引擎盖科技含量不低,气压传感器和顶杆是关键。

现在越来越多的汽车都为引擎盖配备了主动弹出的功能,即当车辆发生正面撞击时,引擎盖下的触发机构将引擎盖向上推,使被撞击的行人在引擎盖上弹跳后得到缓冲,而不是直接被甩在**的金属引擎盖上或者撞到前挡风玻璃上受伤。

这种主动安全设计源于工程师对生命的尊重。此功能的主要触发机制是位于车辆前柱中的气压传感器总成,和位于软篷后部的活动铰链机构的举升装置。通过行车电脑的**确计算,可以在关键时刻发挥作用,一旦触发误报,维护费用就要几万元,因为弹起装置是一次**设计。

总结:今天我们就简单地列举了一些安全设计的冷知识,其实有很多的东西,并不是我们平时想象的那样,汽车的结构是极其复杂的,而随着科技的不断进步,以后还会有更多脑洞大开的设计结构出现的。

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