全球销量2200万,再夺同级销冠,雅阁的成功秘诀是什么?

2022-05-14 05:49:34 文章来源:网络

在汽车市场上,想要选择一款中高级轿车,自然是绕不开雅阁这个选项,要知道,每**雅阁都是凭借**先进的技术作为亮点,面对消费者和汽车市场的多重要求,以实力吸引销量,以理念**市场,它的优势正如它的名字一样——ACCORD(**),要知道,在同级车型中,很少有车型能像雅阁一样做到全面发展。

图为改装后的雅阁

雅阁作为本田家族重点打造的战略车型,面对的是全球汽车市场,而雅阁的持续热销,证明了本田家族所下的深厚心血是值得的,目前雅阁在全球市场上的销量已达2200万以上,即使在国内也超过了250万,在任何地区的销量榜单上,都是**畅销的中高级车型之一,雅阁历经10代更迭改革,这44年来的**,终于让第十代雅阁再次成为同级销冠,不如让我们一起来探讨一下原因何在。

太早的历史不必多说,让我们关注当下,2020年,第十代雅阁进入国内市场,全年销量突破21万辆,成功坐上了同级轿车销量冠军的宝座,目前在售车型的官方指导价为17.98至25.98万元,截至2月份,雅阁今年在华销售28829辆,同比增长了56%,这样的数据,在越来越注重产品的消费者眼中,已经足以证明其产品的优秀**,另外,本田公布的数据中,10代雅阁自18年至今,在华的销量已超50万辆,其中锐·混动车型的销量突破12万,在混动型轿车的领域中是销量前3的存在,然而近几年,国内的汽车市场进入了“年轻化”时代,也就意味着各大车企要面对的要求,是年轻的、是丰富的、也是比以往更苛刻的,雅阁要如何面对呢?

在雅阁看来,“年轻化”带来的不只是新要求**,同样还有机遇,而本田家族的努力,让雅阁获得了高度的用户认可,再加上此前积累的先天优势——口碑,即使不懂车的消费者,在决定要选择中高级轿车的时候,雅阁也是其**优先考虑的车型之一,这是雅阁畅销的其中一个原因。

对雅阁有所了解的朋友应该知道,该车自上市之后,安全**方面获得了C-NCAP的5星评价,以66.23%的保值率荣登中型车保值率NO.1,**近更是在一月的《汽车风云盛典》上,荣获“年度**佳畅销车型”称号,繁多的称号和荣誉,证明了雅阁对消费者需求的针对**有多高,而雅阁不光是在口碑和保值率上与时俱进,面对“年轻化”的浪潮,动力方面也彻底抛开“保守、商务”的标签,毕竟在市场上,商品想要畅销,就需要针对消费需求,对自身做出改变,讨好消费者,才是成功的秘诀。

本田正是带着这样的信念,对雅阁进行一系列的外观改革,拥抱年轻、拥抱运动,其标志**的前脸,采用羽翼状的LED大灯与宽厚的镀铬饰条相连,并且将下方的雾灯区域进行简化,有了让人眼前一亮的视觉效果,而车身方面,溜背式的车身线条,代表雅阁对消费者“颜值即正义”理念的支持,4893mm的车身长度和2830mm的轴距与车身气质也相得益彰,也让本田独树一帜的MM空间设计理念有了发挥的机会,坐入车内,下沉的座舱更能激发消费者的操控欲望,坐人后排,完全感觉不出溜背式设计对车内空间的影响,座椅的设计也符合人体工程学,无论是商务使用还是居家使用都足够应对。

而且为了迎合年轻消费者对驾驶体验的要求,雅阁燃油版车型搭载了1.5T发动机,**大马力194PS,峰值扭矩230牛米,账面参数纵向对比主流的2.0T低频发动机,比如迈腾,要更为优秀,传动系统则是匹配CVT无级变速箱,采用G-DesignShift控制技术,对操作的响应更为灵敏,这样的组合兼顾动能和油耗,特别针对常见的换挡迟滞和顿挫,调校得非常“丝滑”,松开油门之后,迎接驾驶员的不是轻微的拖拽感,而是平滑趋势的缓慢降速,甚至在怠速的情况下根本不需要踩油门,滑行距离非常远,对降低油耗有着不小的帮助。

说到油耗,就得提一下雅阁的锐·混动车型了,其2.0L的发动机是阿特金森循环DOHCi-VTEC,对发动机不太了解的朋友可能不太知道,这可是当下热效率**高的机型之一,而且锐·混动车型还配备有双电机,组成了高效的第三代i-MMD混合动力系统,加上E-CVT无级变速箱的帮助,实际油耗仅为4.3L左右,试问有多少20万上下的燃油车型,能够做到如此水平的燃油经济**呢?

而且对于驾控体验,第十代雅阁强化的不仅仅是动力核心,车身重心的设计足够低,加上麦弗逊的前独立悬挂,E型多连杆的后独立悬挂,在舒适**方面的追求,以轻柔为目标,面对过弯和小幅度坑洼路段,表现出一**韧劲儿,同时底盘的调校也兼顾了足够的承托力,也就是大家口中的“能扛”,对于追求操控的消费者来讲,是非常容易上手的车型。

既然雅阁面对“年轻化”的大潮,优化了外观、空间和动力,那么智能化也是少不了的,采用HondaCONNECT智导互联,支持语音交互、智能导航、实时定位、甚至电子支付等功能,还配备有HondaSENSING智能驾驶**系统,也就是常提到的自动驾驶,**括但不仅限于ACC自适应巡航、低速跟车、偏移抑制、前方碰撞预警、360°全景影像等功能,让驾驶过程中能够更大程度的解放双手。

想必看到这里,大家也都知道了小编的想法,在小编看来,第十代雅阁成为同级销冠的原因,主要是面对市场变化及时地做出了调整,特别是现在,针对年轻用户的需求对自身做出的优化,拥抱年轻、拥抱运动,试图以诚意打动年轻消费者,就算以实际出发,该车的空间感、油耗以及操控**,都是其成为同级销冠的重要凭借,那么对于第十代雅阁的表现,你有什么看法吗?

易车原创 十万元能买到什么样的小型SUV,可能大多数人首先会想到销量排名靠前的几款车型,也有人会觉得要**价比就买自主车型,要品质买合资车型,但实际上合资品牌中也有主打经济适用的高**价比车型,例如斯柯达柯米克 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 和现代ix25。柯米克是上汽大众斯柯达专为**年轻**体打造的实用潮流SUV,2022款指导价11.19万元,GT版指导价11.89万元;同样地,北京现代ix25也是一款设计时尚年轻的车型,目前在售2020款指导价10.58-13.68万元。他们的价格和定位都有高度重合区域,那么这两款SUV之间该如何选择呢?

外观设计对比水晶切割VS流体雕塑

外观上两款车型均采用了年轻时尚的设计手法,柯米克采用水晶切割设计理念,车身线条**朗、**致,立体感非常强。现代ix25则采用现代家族流体雕塑设计语言,激进而充满未来感的设计风格特立独行。

前脸方面,两车的中网都采用了家族标志**的设计,柯米克小刘海式中网棱角分明,直瀑格栅采用镜面材质,再加上镀铬**边和水晶切割大灯造型,整体时尚**致,辨识度很高。

现代ix25前脸中网采用了类似新胜达的格栅造型,熏黑式的中网也能带来一定的视觉冲击,而镀铬**边和分体式车灯设计也为整体带来不错的时尚感和运动感。

车身侧面,柯米克“水晶切割”的设计理念让车身腰线显得非常凌厉,整体看起来更立体前门翼子板位置的侧标也为整车带来**致感。轮胎方面,柯米克22款采用了205/55R17规格的马牌UC6系列轮胎,主打运动操控。

而现代ix25则采用双色车身设计,配合肌肉线条的双腰线设计,令整个侧面充满动感力量。轮胎方面除了入门版其他均采用规格215/60R17的耐克森NprizCX系列轮胎,更偏重舒适和低噪**能。

车身尾部,柯米克依旧采用水晶切割风格的型面处理,棱角分明很干练,同时隐藏式排气和镀铬饰条也增加了整体的**致感。

现代ix25尾部整体线条清晰层次感很强,尾灯采用当下流行的贯穿式设计,下方同样采用隐藏式排气和银色下护板增加运动感。

小结:两车外观各有特色,不过柯米克的整体设计会更符合大部分年轻人的审**,而现代ix25的未来主义设计一直备受争议,审**呈现两极化。值得一提的是柯米克还有GT版车型,相比普通版务实居家的设计风格,GT版双色车身显得更运动潮酷,可以给追求个**运动的年轻人多一个选择。

内饰配置对比尊贵定制VS未来科技

内饰上两车也有着不同的设计理念,柯米克的内饰更偏向传统设计,布局依旧保持简单实用的主旋律,功能按键一应俱全,**大的好处就是可以盲操;中控面板全部采用**质塑料覆盖,不过中部菱形纹路面板、下方哑光铝合金饰板也能提升视觉档次不显廉价。

而现代ix25主要体现极简主义,其采用凤凰飞羽设计理念,摒弃了传统的繁杂设计,音量、空调、收音机等控制全部通过中控触摸屏完成。好处是看起来更简洁清新,但这种激进的理念和外观一样,容易造成审**对立;另外由于物理按键**简,大部分操作都要通过中控屏完成,使用并不方便。

科技配置方面,两者车联网体验各有特色。柯米克采用8英寸触控屏,触控反应灵敏、操作顺畅,其搭载了斯柯达数字智随在线互联系统,具备9大互联科技,例如无钥匙进入与启动、Wi-Fi、在线导航、实时路况、语音控制、原厂互联/arPlay/CarLife等实用功能都有配备,还内置了车载APP应用市场支持安装第三方App。

现代ix25中控采用10.4英寸触控屏,一体式中控大屏左右两侧集成了空调与多媒体触控按键,百度智能网联3.0系统只有中高配才搭载,同样支持BLE无钥匙启动、语音控制、在线导航等功能,但相比柯米克在互联方面只支持CarLife,没有苹果手机CarPlay。

都说不谈配置的对比是耍流氓,我们选择两款车参考价近似的配置版本对比,主要差异配置如下。

小结:从内饰功能设计来说柯米克更实用,ix25更科技,各有取舍;但从配置体验来说柯米克明显更胜一筹,参考价更低的情况下配置却更高,11.19万元的入门版即配备全功能的智能车联网系统,而现代ix25至少需要购买12.98万元的尊贵型车型才能享受智能车联网功能,所以柯米克更有**价比。

空间体验对比都能满足家用需求

空间上,柯米克长宽高分别为4390mm(柯米克GT长4409mm)/1781mm/1606mm,轴距为2610mm,现代ix25的车身尺寸为4300mm/1790mm/1635mm,轴距为2610mm。

柯米克由于车身长度上的优势,所以整车视觉效果更修长,而现代ix25给人****悍的感觉,在高度上略占优势。

虽然是小型SUV,但两车车内空间表现都不错。体验者身高1米8,前排正常坐姿情况下,柯米克前排头部空间还有一拳,后排头部空间一拳两指,腿部空间四指。

现代ix25前排头部空间还有一拳两指,后排头部空间一拳,腿部空间四指。

柯米克后备厢正常状态下尺寸为88cm*100cm*100cm,放倒后排座椅靠背**大径深可达到176cm。

现代ix25后备厢正常状态下尺寸为86cm*100cm*90cm,放倒后排座椅靠背**大径深可达到179cm。

储物空间上两台车表现差不多,都能照顾到前后排乘客的便利**和实用**。

小结:从实测体验来看,两车乘坐空间和储物空间表现差不多,都能满足正常家用实用需求,不同点在于后备厢空间上,柯米克后备厢高度更高,而现代ix25放倒靠背径深更大。

动态驾驶对比德系驾控更胜一筹

动力方面,柯米克搭载大众EA211-DLF1.5L自吸发动机,**大功率82kW,**大扭矩145N·m;现代ix25搭载G4FL1.5L自吸发动机,**大功率84.4kW,**大扭矩144N·m。账面数据上两台发动机的成绩差不多,而且都是技术成熟的机型,可靠**也有保证。

传动方面,柯米克匹配6AT变速箱,现代ix25匹配CVT无级变速箱。理论上来说同样的技术水平下,AT变速箱会比CVT在体验和可靠**上更有优势,所以老司机一般都更偏爱AT变速箱,因为CVT更像是降低成本的妥协选择,6AT变速箱才是“黄金搭档”。

在实际驾驶体验中也能感受到差别,柯米克起步比较顺畅,深踩油门时变速箱降挡积极,转速突破3000rpm也能换来一定的推背感,整个过程也比较平顺没有明显的顿挫,此后随着变速箱的换挡节奏车速逐步提升,这大概就是老司机想要的感觉。

而现代ix25低速起步也没问题,动力响应积极,加速也很顺畅,但如果是需要急加速而深踩油门时就能感受到CVT的不足,由于受限于钢带保护,发动机转速会突升,但车速却没有跟上,而是要等一下才会逐渐加速,反应慢半拍。

驾驶模式上,柯米克除了D挡,还有S挡和手动模式,直接拉动挡杆就能切换驾驶模式,操作便捷效率高。

现代ix25则有运动/经济/舒适/**四种驾驶模式,通过挡杆右边的按钮切换。不过对于大多数人来说,四种驾驶模式有点多余,想体验运动感只需一个S挡就够了,此外一个手动模式在长下坡或山路爬坡也会更有用。

底盘方面,都是前麦弗逊后扭力梁悬架,虽然这个配置级别的车悬架调校都会偏**,但细节上德系与韩系还是有一点区别,简单来说柯米克对减速带的冲击处理会更韧一点,舒适**更好一点,而ix25整体偏**,对颠簸感受更明显。

小结:从整体体验来看,两款车的动力满足日常驾驶都没问题,运动模式下甚至能为年轻驾驶者带来一些激情驾驶的乐趣,底盘调校也发挥出了品牌应有的水准。所以**大的纠结其实就是对AT/CVT和驾驶模式的取舍,老司机可能更偏爱柯米克AT的质感和手动模式,而对于D挡走天下的萌新党来说,CVT也是个不错的选择。

编辑总结:在10万级合资小型SUV领域,斯柯达柯米克和现代ix25是同级别中相对比较有**价比的车型,现代ix25作为韩系SUV的代表产品,上市多年口碑不错,是一个保险的选择,前提是刚好你也喜欢它那份独特的设计风格。但如果在乎智能体验、驾控和德系品质,那柯米克无疑更合适,而且柯米克的**价比更高,自动挡起步价更低,普通版是家用实用的好帮手,GT版也能满足年轻人对个**潮酷的追求。

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