慢充14.5小时,续航600KM,蔚来ES6的定价值吗?

2022-05-14 04:25:43 文章来源:网络

如今的新能源车型越发丰富,对于咱们来说,早就不只特斯拉这一个选择了,我的朋友**近就想买一款新能源汽车,只怪车型太丰富,一番纠结之后,将目光定焦在如今大热的国产车型——蔚来ES6。不过我这朋友对动力、续航、高级感都有不少要求,虽说是“支持国货”,但40万开一辆新能源回家,**价比还是不能忽略的。

先来看大家关心的价格,目前蔚来ES6的定价为35.80—52.60万元,对于习惯了“国产=低价”的咱们来说,蔚来ES6的价格足以让大家吃上一惊,毕竟这一价格在同级新能源车型中有些偏高,相信你们也和我朋友一样,好奇蔚来ES6的各方面表现到底能展现出怎样的**价比,简单来说,就是这四十万到底值不值。

续航能力,是新能源汽车逃不开的重点,以售价41.60万元的ES6为例,工信部续航里程为600km,对比大部分400km级别的同级别车型,脱颖而出,不过车友们也都知道,城市路况和机舱温度都会影响实际续航,不过从**里消费者的反馈来看,城市日常行驶的续航基本在500km以上,说明其续航是足够优秀的,而该车的电机向我们展现出了435Ps的**大马力,与其电动四驱的能力结合,可以**发出5.6s的破百加速成绩,要说起步快、动力强还得是电动车,虽然慢充14.5小时,但大家也不用太担心这“大家伙”会给自己“扔”在半路,因为它的快充仅1个小时。

作为一款新能源汽车,蔚来ES6的颜值也充满了未来感,颇具大家追求的“赛**朋克”气质,不管是亮眼的车身涂装,还是区别与燃油车的狭长进气,都能让人一眼感受到ES6的科技范儿。除此之外,前脸大灯也采用了别具一格的设计,搭配进气,非常像科幻电影中的飞船。这么高级独特的外观连我都觉得非常称心。

一款40万的车如果车内质感不足,必然会遭到我们消费者的抛弃,所以ES6的内饰也是下足了功夫,皮革材质的电动座椅、多出镀铬饰条、11.3英寸的多功能中控大屏,一下子就能让人感受到ES6的车内足够用心,我和朋友看完直叹“高级”。除此之外,车内的科技感也和它的外表一样明显,除了**配置,ES6还配备了自主研发的自动**驾驶系统,支持超过20项的**驾驶功能,可谓秀外慧中。同时作为SUV车型,车内空间也非常契合我朋友对舒适、大空间的追求。

总的来说,蔚来ES6作为一款国产新能源汽车,各方面表现算得上一位“三好**”,40万的价格,把“物有所值”诠释得非常直接。如果也蔚来ES6的车主不妨和大家分享一下自己的体验或经验,给和我朋友一样纠结的车友们出出主意。

蔚来一直以来都以高定价、高品牌定位、高质量服务为特色,其注重用户体验的服务模式,被戏称为车企里的“海底捞”。但依然有许多人不看好蔚来的商业模式,这是为什么呢?

为什么说蔚来的新车主比较吃亏?

不论是换电模式,还是**降价,都是再坑新车主的钱维护老车主的利益。换电模式下,新车主永远是亏的,将自己完好的新电池拿去换一个其它车主相对较旧的电池,而老车主们则能不花一分钱就有几率换到新车主完好的电池。这是新车主比较吃亏的**个地方。

**降价是第二刀,老车型随着技术突破成本会越来越低,而蔚来并不会因为成本降低而降价,而是将更多的利润拿去建换电站。看似是蔚来为了客户着想,但实际上是蔚来拿新车主的钱去建换电站服务所有车主。换电站的建设是蔚来的事情,新车主没必要为此花钱,这个模式就相当于新车主额外花钱去援助蔚来建换电站了?这是新车主比较吃亏的第二个地方。

商业模式有违商业逻辑

首先我们要说一个知识,就是市场的商品价格不是固定的。影响商品价格因素很多,原材料材料、人工费用还有技术进步都会影响到商品的价格,因此商品的价格其实时长会有波动,只是大部分时候波动较小,所以并不会改变商品的价格。

在汽车领域尤其是新能源汽车领域,价格波动的主要因素就是政策调整和技术突破了,因此相较于传统燃油车型,新能源汽车的价格波动会更加频繁,例如特斯拉总会有**价或者降价的**。

上面说了蔚来承诺**降价,但这个行为对新人并不友好,那么这也意味着新车主买蔚来其实会显得相对吃亏。再加上当蔚来不降价而别人降价时,消费者们会怎么选择呢?当消费者明白了这些道理,蔚来新车主就会越来越少,而日益减少的新车主也会影响到老车主的利益,例如换电站的建设速度,市面上流通的电池质量越来越低等等。

承诺不降价听起来很不错,但实际上消费者只会用脚投**。这种模式看似是为消费者着想,实际上并不符合基本的商业逻辑。因此,才会有网友才会不看好蔚来的商业模式。

蔚来BaaS模式本质不太成熟

蔚来既然承诺车型不降价,但是也提供了另一个思路,就是电池租赁模式。消费者可以以一个相当低的价格,只买车不买电池。看似消费者能用极低的价格来购买到蔚来的新能源汽车,但本质上只是蔚来降低门槛,吸引更多新车主入坑抢占市场的一种手段。只是显得不够成熟,所以对车主来说其实并不划算。

首先电池租赁模式需要每个月支付租赁费用,且电池所有权并不属于车主。可以看做是车主对于电池进行分期付款,通常在6-7年后,租赁模式的车主在电池上的月租费用就等同于购买了电池了,而之后的月租费用都可以算作亏钱,开的越**亏的越多。

其次选择电池租赁这个模式的车主也很难摆脱这个模式,目前选择蔚来BaaS模式车型的用户只有两个选择,一个是将车卖给蔚来,另一个是开到车报废。现在人们都在讨论把车开几年后去回购给蔚来更划算。虽然蔚来承诺会以不低于一定的价格来回购,但蔚来本身成立就没有多**,许多人都觉得蔚来目前并不足以支持太**高价回购模式。

总结

蔚来这个商业模式的逻辑目前还并不成熟,虽然重视服务质量,但对于新车主来还不够友好,**降价的策略也不太符合商业的基本逻辑。所以为了弥补这个问题抢占市场,蔚来推出了蔚来BaaS模式,但是这个电池租赁的模式同样也还不够成熟,这也导致了对于车主来说并不划算。后续蔚来应该还会继续修改商业逻辑和蔚来BaaS模式,目前的话确实还存在些许问题。

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