10万级*系车,“以价换量”优惠近4万元,*价比让桑塔纳汗颜

2022-05-14 03:37:12 文章来源:网络

今天要跟大家分享的这款车型,是前两天我表弟买的**系紧凑型车——科鲁泽,当初我弟也看过不少10万级别的车型,比如轩逸、英朗、桑塔纳等车型,但是**终选择了顶配科鲁泽,不为别的,就因为这车优惠了近4万元。

我表弟去店里看车的时候,销售告诉他,虽然科鲁泽定价8.99至12.29万元,但是由于近一年未更新,所以优惠3万9,入门级车型裸车价低至5.84万元,顶配车型优惠之后也才8.39万元,正是这和信息,让我表弟在心中敲下了决定的锤子,当然也有人对大幅度降价的车型表示质疑,那么科鲁泽到底表现如何呢?让我们一起了解一下。

其实外观方面,克鲁泽确实有理由被年轻消费者选择,全车尺寸4614*1798*1485mm,轴距为2640mm,只看三围的话,在同级车型中没什么优势,但是紧凑的框架设计以及运动感十足的车身线条,让这款**系紧凑型车有着完全不输桑塔纳等车型的气场,而且复杂的腰线和大尺寸进气让整车看上去略显张扬,给人一种明朗活泼的感觉,而且我和我表弟都喜欢该车“红标”设计的轮圈造型,正是这项设计,让科鲁泽的运动气质,能更好地展现出来。

不过内饰部分没什么好说的,虽然使用的是雪佛兰**新的家族式设计语言,但是因为成本的原因,所以用材和做工比较一般,看得出来,科鲁泽是想将中控打造出层次感和纵深感都很强的样子,但是大面积**塑材质很难展现出这种设计的优点,不过科鲁泽使用的座椅使用的皮革材质,摸起来还是挺细腻的,而且空间表现也不错,对比同级的桑塔纳等车型完全不输,只是后备箱空间只有405L,没有英朗、桑塔纳等车型充裕,家用**略差了一些。

我表弟选择的是顶配版科鲁泽,并不是因为优惠幅度大,而是因为顶配车型提供1.3T高功率发动机+48V轻混系统,提供163PS的**大马力和230N·m的峰值扭矩,匹配6AT变速箱,这套动力总成面对正常的城市驾驱完全够用,甚至连续超车也不会有太强的无力感,关键是48V轻混的加入,让顶配版科鲁泽拥有低至5.3L的工信部油耗,对于我表弟的经济水平来说,这样的燃油经济**无疑是他**需要的,而且在悬挂方面,麦弗逊+多连杆的四轮独悬在10万级车型中是相当少见的,厚道程度基本跟国产车型差不多了,细碎颠簸过滤得比较彻底,试驾途中,我和我表弟还特意在科鲁泽后排坐了一会,让销售开了一段儿,能感觉到,国道上的细碎颠簸没什么存在感,这点设计让我表弟非常满意。

总的来说,虽然科鲁泽有着将近4万的降价,但是产品实力并没有受到影响,只不过由于将近一年未更新,让克鲁泽的销量受到了影响,这才使用“以价换量”的战略,而科鲁泽的产品力和经济**,也刚好符合我表弟对代步车的要求,这次才选择了顶配的科鲁泽,我也觉得降价之后科鲁泽的**价比,简直让桑塔纳、英朗等车型汗颜

4月19日,长城汽车旗下自动驾驶公司毫末智行,正式发布搭载HPilot3.0的“毫末城市NOH”。

据毫末介绍,“毫末城市NOH”将是****个大规模量产的城市**驾驶产品,也是**个重感知、轻地图的城市NOH,以及**个**实用高效的城市**驾驶产品。

据毫末智行董事长张凯称,目前“毫末城市NOH“已经在北京、保定等城市进行深度场景打磨,搭载该系统的车辆也将会在近期正式量产落地。

未来,“毫末城市NOH”功能落地的城市将会超过100个,同时搭载乘用车数量将超过100万台。

此外,毫末智行CEO顾维灏还在发布会上表示:“在城市NOH上,毫末的产品力,日常测试中在路口通过率等方面,领先特斯拉在**的表现。”

此前,顾维灏还曾介绍,****自动驾驶数据智能体系MANA赋能的NOH**驾驶产品,其感知能力突飞**进,“让**没有不能识别的红绿灯和车道线”成为可能。

目前MANA已完成近20万个小时的学习时长,虚拟驾龄相当于人类司机2万年。随着时间积累,MANA会让毫末自动驾驶系统的感知更准确,认知决策更像人类,让标注、仿真验证更高效。

据悉,毫末智行成立于2019年,成立之初,是由长城汽车技术中心智能驾驶前瞻分部独立而来,团队不少成员来自长城,另一部分则是从自动驾驶百度Apollo团队和华为等企业挖来的自动驾驶人才。

毫末智行旗下的**驾驶解决方案已经陆续搭载在**括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等在内的诸多车型。据一众车主、大V反馈,长城旗下**新的**驾驶体验,要远超不少市场同级产品。

另据毫末智行透露,预计到2022年底,毫末**驾驶系统将搭载至34款长城乘用车型,未来三年搭载乘用车数量预计超过100万台。

目前,毫末智行已融资近10亿元,长城控**及长城汽车仍是毫末智行的控****东,共计持**约59%。

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话题标签:毫末智行特斯拉自动驾驶

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